桥梁，是城市的名片。说起上海黄浦江上的桥梁，形态各异，各有特色。它们串起了浦江两岸，改变了城市发展格局。近日，上海首座黄浦江大桥——松浦大桥下层桥面第一根钢轨顺利拆除，松浦大桥主桥就此进入正式改造阶段。
松浦大桥位于松江区东南部，原来是一座双层公铁两用铆接钢桁梁桥，上层公路，下层铁路。曾经改写黄浦江无桥历史的松浦大桥，此番又将创下两个“第一”：全长近1.9公里的松浦大桥是目前黄浦江上改造规模最大的越江大桥；将于2019年完成改造，成为黄浦江上第一座“慢行桥”。
自1976年建成通车至今，松浦大桥已进入“不惑”之年。这座堪称“巨无霸”的大桥，如何“永葆青春”？
整体顶升规避大拆大建
“松浦大桥的结构改动较大，从引桥到主桥都要进行顶升。”上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司副总工程师颜海表示，顶升属于“微创手术”，目的是要规避整个桥梁大拆大建，尽量缩短工期、节约投资，减少对交通的影响。
不同区段的桥梁顶升目的不尽相同。由于松浦大桥的早期桥梁通航净空和抗震体系标准已不符合现行要求，所以全长419.6米的主桥段将整体顶升20厘米。按照设计要求，下层引桥段要从铁路运输改造为慢行通道，原来的引桥需要先顶升、缩短，再进行降坡处理，满足人和自行车的通行需求。
顶升技术在城市建设中并不少见。前不久，玉佛寺大雄宝殿平移就采用交替顶升技术，将整座建筑向上抬高1.05米，并整体向北平移30.66米。“虽然松浦大桥顶升高度仅20厘米，但是由于建筑形式不同，难点也不尽相同。”市政总院大桥设计研究院副总工程师陈亮说，松浦大桥桥下是江水，桥高20多米，主桥段顶升很难找到支撑点。项目工程师进行了多次头脑风暴，创新性地将长距离同步液压顶升技术应用在如此规模的桥梁当中，形成了大跨径双层钢桁架桥梁整体顶升施工技术。这项技术也开创了大跨径双层钢桁架桥梁顶升的先河。
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